Spanien

Vi kommer att sakna vår vindruta, antagligen vårt första projekt (här med Photoshopvindruta)

Bra jobbat! Antingen är du en fena på att söka information eller så är du extremt väl påläst. För visst är det en Sirius 42 vi har köpt.

Lite ironiskt dock att du arbetar för tillverkaren som vi är på väg att överge … Men du (och alla andra som läser det här) ska inte tro att vi byter båt på grund av att vi är missnöjda med Hallberg-Rassy. Tvärtom, vi älskar vår båt och tycker fortfarande att den är världens vackraste 31-fotare! Dessutom måste vi säga att HR antagligen har världens bästa support, oberoende av vilken fråga som ställs. Säkert något vi kommer att sakna med vår nya båt.

Varför just en Sirus 42?

Om jag ska vara ärlig har slumpen haft ganska stor inverkan på vårt val. Men de största anledningarna är: vi känner ägaren väl, priset, utseende/layout, seglingsegenskaper, utrustning och sist men inte minst är det kanske en av de säkraste båtarna som går att hitta.

Det här gillar vi med vår nya båt:

1. Hela skrovet är byggt av 4,5 mm tjockt dubbelvalsat cortenstål med insvetsat rostfritt på alla utsatta ställen. Av estetiska skäl trodde jag aldrig att vi skulle köpa en stålbåt, men det argumentet föll på att Sirius 42:an ser ut exakt som en plastbåt. Isberg, containrar och korallrev – here we come!
2. Salongen är oerhört rymlig och ljus (semi-däcksalong). Dessutom är ”owner’s cabin” ett riktigt rum med full ståhöjd överallt och massor av förvaring. Känns lika mycket bostad som båt.
3. Väldigt goda och trygga seglingsegenskaper. Vi vill ha en båt som är snabb men den ska också vara gjord för att klara riktigt tuffa förhållande.
4. Riggen är av kuttertyp med mast som står direkt på kölen och som är stagad enligt konstens alla regler. Traditionellt storsegel med tre rev, trysail med egen skena på masten, kuttersegel, stormsegel, dubbla spirbommar, gennaker mm gör att vi kan segla i allt från lätta vindar till full storm.
5. Motorn. Om man lyfter av den yttre delen av pentryt kommer man åt minsta skrymsle av den nya Volvo Penta D2:an.

Nog med reklam för idag …

Så här kan en stålbåt också se ut

T.o.m. uppe på däck är det svårt att hitta stålet

Varde ljus!

En sprillans ny Penta!

Illustration av salongen (lånad från originalbroschyren)

Okej, jag erkänner – det är kanske inte så lätt att hitta information om vår nya båt. Bästa (och enda) förslaget vi har fått hitintills är att det skulle röra sig om en Roy 46 CC. Den enda sådan vi hittat som är till salu ligger i Preveza (rätt gissat Hans och Svend), är blå och byggd 1991. Men där slutar likheterna. Vår nya båt har inte centercockpit och den är dessutom några fot kortare.

Dags för fler ledtrådar
Året var 1989. Svenska popgruppen Style hade äntligen upplösts och Jakob Hellman skapade svensk musikhistoria med albumet …och stora havet. I England hade Alan Jessop (ägare till Englands största fotobutikskedja) även han drömmar om det stora havet, och hade precis fått en 38 fots segelbåt levererad, specialbyggd efter sina egna höga och högst specifika krav. Han var nöjd med sin båt, men framför allt var han nöjd med nivån på hantverket. Och varför nöja sig med en 38-fotare när man har råd att bygga större båtar än så?

Tillsammans med båtbyggarna Bryan Jones och Phil Bishton startade han Xxxxxx Yachts och anlitade David Thomas för att rita den bästa tänkbara långseglaren på lite över 40 fot. Den första båten blev hans egen och utöver den byggde varvet 2 båtar till. Yachting Monthly och Yachting World testade och var lyriska – enda problemet var att prislappen var i högsta laget. För samma pris kunde man nämligen köpa 1,5 Swan 43 1991. Alan Jessop behöll sin båt i många år och seglade till Västindien (ARC-rallyt) på 17 dagar år 2000. Nu har turen kommit till oss att ta hand om hans skapelse ­– något vi i allra högsta grad ser fram emot!

Någon som anar vad det är för en båt nu?

Illustration av owners cabin (lånad från originalbroschyren)

Planritning (lånad från originalbroschyren)

Så här såg hon ut innan skrovet målades blått (lånad från Yachting Worlds test 1991)